Что такое коробка передач DSG

Что такое коробка передач DSG? По какому принципу она работает

Современные автоматические коробки передач можно разделить на несколько основных типов. Одна и, вероятно, самая распространенная из них – это коробка передач DSG с двойным сцеплением. Direct Shift Gear – продукт сотрудничества Volkswagen Group и BorgWarner. Первыми автомобилями, в которых появилось «двойное сцепление», были спортивные прототипы Porsche, затем гоночный Audi Sport Quattro S1. Главное преимущество корпуса с двумя сцеплениями – плавность. Если все работает как надо, настроив управляющее программное обеспечение и синхронизируя сцепления, переключение будет плавным, быстрым и без рывков.

Два сцепления правят всем

В принципе, этот тип коробки передач можно рассматривать как две коробки передач, расположенные рядом друг с другом. Для иллюстрации коробка передач DSG будет иметь шесть передач. Делим их на четные и нечетные. На одном валу будет один, три и пять, на другом – два, четыре и шесть. Каждый вал имеет собственную муфту, через которую трансмиссия передает крутящий момент, создаваемый двигателем. Принцип работы происходит по следующей схеме.

Как работает коробка передач DSG?

А теперь приступаем к воображаемому. Водитель нажимает педаль акселератора, управляющая электроника включает сцепление на нечетном валу, где задействован номер один. Автомобиль начинает двигаться, и, поскольку водитель все еще держит ногу на педали акселератора, два и один начинают медленно разворачиваться. Через два приходит тройка, и одновременно снова срабатывают муфты, одно включается, другое размыкается. При снятии стопы с газа сюжет обратный, но принцип остается прежним. Важно иметь точно синхронизированные муфты, чтобы избежать прерывания потока крутящего момента и рывков.

Преимущества коробок передач DSG

Коробка передач DSG имеет свои преимущества. Преимущества трансмиссий с двойным сцеплением очевидны. Передача мощности происходит постоянно, рывков между переключениями передач нет, старт как бы линейный, почти как будто даже у машины нет передач.

Недостатки «двойных муфт»

К сожалению, коробка передач DSG имеет определенные недостатки. Основные из них – это огромные требования к точности изготовления, синхронизации и отладки управляющего программного обеспечения, что также увеличивает цену. Она должна до некоторой степени предвидеть и подготовиться к тому, что произойдет через мгновение. У этой коробки передач есть еще один недостаток в виде резкой смены стиля вождения.

Если вы просто хотите резко прибавить газ при обгоне, то электронике потребуется время, чтобы взять на себя и приспособить все к требованиям максимальной мощности. Вместо переключения на более высокую передачу, которая уже есть в трансмиссии, вы внезапно хотите, чтобы автомобиль переключился на пониженную передачу, поэтому логично, что это также займет некоторое время.

Коробка передач DSG имеет и другой недостаток, не столько особенность, сколько необходимость обслуживания и некоторый износ. Однако замена масла, не предписанная производителем, является необходимостью примерно каждые 60 000 километров. Те, кто не меняет масло, могут столкнуться в конце срока службы и с сопутствующим дорогостоящим ремонтом. Конечно, муфты также не имеют неограниченного срока службы и относительно дороги в замене. Как долго это продлится, в основном зависит от того, как вы водите машину.

Но не стоит рассматривать коробку с двумя сцеплениями как плохую. Групповые DSG имеют солидный срок службы при правильном обслуживании, и с ними нет проблем сотни тысяч километров. Трансмиссии в автомобилях Hyundai аналогичны. Однако будьте осторожны с изношенными шинами, здесь необходимо правильно проверить коробку передач, потому что вы никогда не знаете, какой владелец находился перед вами для обслуживания.