Главный тормозной цилиндр (ГТЦ)
Сердцем любого авто является не только двигатель, а и главный тормозной цилиндр, поскольку он помогает перекачиванию жидкости в систему тормозов. Управляется вручную ручным рычагом или ножной педалью. Таким образом, водитель затрачивает минимум усилий. В этой статье мы подробно обсудим, при помощи чего создается в тормозах давление, и как оно передается ко всем колесам. Линейная схема положения цилиндра тормозного приведена на рисунке.
Главный тормозной цилиндр состоит из двух частей: резервуар и цилиндр. Из впускного отверстия резервуара в цилиндр подается жидкость для тормозов. Нажимая педаль, цилиндр перекачивает тормозную жидкость в тормозные магистрали.
Функции ГТЦ
Ниже приведены некоторые важные функции ГТЦ:
Перекачка тормозной жидкости. Главный тормозной цилиндр – это насос с педальным или рычажным приводом, который помогает перекачивать под высоким давлением в тормозные магистрали жидкость.
Возвращает тормозную жидкость в бачок после отпускания тормоза.
Поддерживает тормоза под небольшим давлением. Обратный клапан помогает удерживать определенное давление. Таким образом, когда происходит торможение, педаль тормоза не должна сильно перемещаться.
Хранение тормозной жидкости в системе. Бачок, хранит определенное количество жидкости для поддерживания работоспособности тормозов.
Развивает одинаковое тормозное усилие. Поддерживает одинаковое давление, что помогает прикладывать одинаковые тормозные усилия на каждое колесо.
Схема ГТЦ
Главный тормозной цилиндр – основные детали:
Емкость для хранения жидкости (бачок). Он имеет крышку заливной горловины с вентиляционным отверстием и два отверстия внизу. Больший шток известен как впускной порт. Он подает тормозную жидкость в камеру сжатия (цилиндр). Меньший шток известен как компенсационный порт, который помогает для сбора избыточной жидкости из цилиндра в бачок.
Цилиндр. Вместе с поршнем помогает повысить давление тормозной жидкости. Цилиндр установлен под бачком и соединен впускным и компенсационным шлангами.
Поршень. Помогает создать давление внутри ГТЦ. Он размещен внутри цилиндра вместе с возвратной пружиной.
Обратный клапан жидкости. Обратный клапан также известный как остаточный обратный клапан, применяется для поддержания давления в системе. Он помогает быстрому применению тормоза.
Пружина главного цилиндра тормозного. При отпускании педали или рычага она возвращает поршень в исходное положение.
Уплотнители. Поршневые манжеты применяются для уплотнения зазора между поршнем и цилиндром в гидравлических устройствах. Первичное уплотнение устанавливается на конце поршня со стороны пружины, а вторичное уплотнение устанавливается на противоположной стороне. Зазор между первичным и вторичным уплотнением заполнен тормозной жидкостью. Вторичное уплотнение предотвращает утечки.
Толкатель. Один конец толкателя соединен с поршнем, а другой приводится в действие рычагом или педалью тормоза.
Пыльник. Предотвращает попадание пыли и мусора в узел.
Виды
Главный тормозной цилиндр бывает таких видов:
Однопоршневой ГТЦ. Как показано на рисунке, однопоршневой цилиндр применяется для повышения давления. Его недостатком является то, что любая утечка приводит к полной поломке системы тормозов. Следовательно, он используется в двухколесных транспортных средствах для применения дисковых тормозов.
Двойной главный тормозной цилиндр. Известен как тандемный. Создает давление тормозной жидкости в двух отдельных линиях. Одна магистраль идет к передним колесам, а другая – к задним. Как показано на рисунке, в двойном главном цилиндре используются два поршня, и оба они приводятся в действие с помощью одного толкателя. Два поршня разделены возвратной пружиной. Часть цилиндра перед каждым поршнем действует как отдельная камера сжатия, и для отдельных поршней предусмотрены отдельные впускной и компенсационный порты.
Нажатие педали тормоза
Во время применения тормоза толкатель перемещается внутрь, прижимая поршень к возвратной пружине. Первоначально, когда поршень движется вперед, тормозная жидкость внутри цилиндра поступает в резервуар для жидкости через 
компенсационный порт.
При дальнейшем движении поршня отверстие компенсационного порта закрывается первичным уплотнением. Таким образом, он останавливает возврат тормозной жидкости в бачок и начинает повышать давление внутри цилиндра (компрессионной камеры). Когда давление внутри цилиндра превышает предельное давление обратного клапана жидкости, обратный клапан открывается, и тормозная жидкость под давлением течет по тормозным магистралям, приводя в действие главный тормозной цилиндр.
Отпускание педали тормоза
После отпускания педали тормоза возвратная пружина возвращает поршень в исходное положение. Из-за большей силы пружины поршень резко возвращается в исходное положение. Но жидкость из тормозных магистралей никогда не возвращается внезапно. Таким образом, благодаря более быстрому обратному движению поршня вакуум может накапливаться в камере сжатия. Из-за частичного вакуума пузырьки воздуха могут попасть в цилиндр (камеру сжатия).
Чтобы разрушить этот вакуум, жидкость из зазора между уплотнениями поршня поступает в цилиндр через небольшие отверстия в поршне. Таким образом, поршень достигает исходного положения и открывает компенсационный порт.
После достижения поршнем исходного положения тормозная жидкость в тормозных магистралях начинает возвращаться в цилиндр. Теперь эта избыточная жидкость из тормозных магистралей возвращается в бачок через компенсационный порт.
Двойной главный тормозной цилиндр
Двойной главный цилиндр использует два поршня в одном цилиндре, и каждый из них перекачивает жидкость в отдельную магистраль для каждой пары передних и задних колес.
Нормальное торможение
Обычно при нажатии педали тормоза толкатель прижимает поршни к пружине.
По мере того как поршень 2 закрывает компенсационный порт CP-2, давление в жидкостной линии 2 начинает расти. Точно так же, когда поршень 1 закрывает компенсационный порт CP-1, давление в жидкостной линии1 начинает расти.
Таким образом, обе линии жидкости находятся под давлением, чтобы затормозить переднюю пару и заднюю пару колес.
Применение тормоза при повреждении жидкостной магистрали 2
В этом состоянии при нажатии педали тормоза поршень 2 достигает упора левого конца, а затем за счет поршня 1 начинает наращивать давление в жидкостной магистрали 1. Таким образом, в этой ситуации для включения тормоза используется только магистраль 1.
Применение тормоза при повреждении жидкостной магистрали 1
В этом состоянии, когда педаль тормоза нажата, поршень 1 касается конца поршня 2. Затем поршень 1 и поршень 2 перемещаются вместе, создавая давление в магистрали 2 для жидкости. Таким образом, в этой ситуации для включения тормоза используется только магистраль 2. Механизм возврата поршня после отпускания тормоза аналогичен главному цилиндру с одним поршнем.
Отзывы
Отзывов пока нет.